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Une nouvelle "R32" de 184 kW (250 CV), dérivée de la Golf de la 5e génération, s'apprête à prendre la relève. Cette fois encore, la Transmission intégrale permanente 4MOTION se porte garante de la meilleure motricité qui soit.
La plus athlétique des Golf actuelles ne se reconnaît pas uniquement à son logo R32. Comme sa devancière, elle se distingue par un équipement et un look qui lui sont propres. À l'avant, cela se concrétise par une calandre spécifique façon aluminium avec deux doubles baguettes horizontales dans sa partie supérieure,trois écopes impressionnantes, un pare-chocs avant peint dans son intégralité (y compris le tiers inférieur contrairement aux autres Golf) avec, de part et d'autre, un déflecteur d'air latéral qui trouve son prolongement stylistique dans les bas de caisse et le pare-chocs arrière.
À l'arrière aussi, on trouve un pare-chocs entièrement peint, à 'exception du segment central noir conçu en tant que diffuseur. Au centre de celui-ci débouchent deux impressionnants embouts d'échappement ronds "jumelés" en acier inoxydable poli.

La silhouette de la Golf R32 révèle quant à elle des jantes "Zolder" de 18'' à 20 rayons "avec vue sur" les étriers de freins bleus. Ceux-ci enserrent des disques de respectivement 345 mm (avant) et 310 mm (arrière).
Les pneus au format 225/40 portent sur leur flanc l'indice de performance "Y" (jusqu'à 300 km/h). Au-dessus de la lunette arrière, un spoiler arrière généreusement dimensionné veille à créer une déportance suffisante au niveau du train arrière. Les passages de roue bien "remplis" sont le résultat à la fois de la taille des jantes en alliage léger et du surbaissement de 20 mm du châssis à la mise au point tout à fait spécifique.

La conception athlétique de la Golf R32 se reflète aussi dans l'habitacle.
Ici, ce sont les instruments spécifiques, les sièges sport, les pédales façon aluminium et les appliques décoratives spéciales qui soulignent la revendication sportive de la Golf. Le volant sport gainé de cuir perforé et le pommeau "R32" du levier de vitesses tombent par-faitement sous la main.
La R32 se targue d'un équipement de série très généreux qui comporte, entre autres, la climatisation automatique Climatronic, le système audio RCD 300 avec 10 haut-parleurs, l'antivol "plus", un indicateur multifonction, un rétroviseur intérieur à commutation jour/nuit automatique, un détecteur de pluie, un dispositif de contrôle de la pression des pneus, des phares bi-xénon et un arsenal de sécurité ultracomplet.
La Golf R32 sera disponible en version manuelle (6V) ou automatisée (boîte DSG-6V), lui permettant de signer des accélérations de 0 à 100 km/h en respectivement 6,5 ou 6,2 secondes. Dans les deux cas, la vitesse de pointe est de 250 km/h.

La Golf est en tête des statistiques d'immatriculation en Europe, mais elle se distingue dans d'autres domaines aussi. Aucun autre véhicule de ce segment est décliné en autant de versions de motorisations. En tenant compte de la R32, l'éventail de puissances couvrira une plage de 55 kW (75 CV) à 184 kW (250 CV) répartie sur 10 moteurs* (6 à essence et 4 diesels*).
Une palette qui sera encore élargie - cette année encore - à deux autres motorisations intéressantes (TSI,TDI). Comme quoi, les choses restent passionnantes dans l'univers Golf.